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凭北美科技 江淮将重塑高端轻卡俱乐部-中国卡车信息网

2018-07-26 加油车

  记者在查阅最新一期汽车工业产销数据时看到,我国轻型货车1~8月产销量受大环境影响同比下降10.4%和10.62%,而江淮轻卡产销量虽然也随大盘走势有所下降,但下滑幅度与其他企业相比并不大,尤其是江淮高端轻卡帅铃的销量达2.5万辆,同比大增37%。

  这表明,江淮高端轻卡在该企业轻卡产品序列中的表现异常突出,可以说,是在以爆发式的态势增长,这与轻卡大盘两位数的下滑形成鲜明对比。这其中究竟有何奥秘?为此,记者日前专程赶赴江淮,对该企业相关负责人进行了采访。

  产品结构深度调整

  江淮帅铃营销公司副总经理张中告诉记者:“2013年,我们的高端轻卡销量在全部轻卡中的占比为14%,2014年达到22%,今年1~8月,提升至26%。”从江淮帅铃轻卡的异军突起中不难看出,这是多年来江淮对高端产品研发的持续投入,正在收获回报。据介绍,江淮坚持不懈地在高端产品上倾注资源,是出于产品结构调整大格局的战略考量。

  当前,由于国家对载货汽车的排放标准升级,市场对真国四轻卡的需求放量增长,而一些企业长期忽视技术进步,忽视调整产品结构,导致对研发推广排放达到国四标准、油耗低、动力强的高端产品的态度不积极。有的企业虽然推出了号称是高端的产品,但只是个摆设,无法满足用户要求。也就是说,从表面上看,虽也能拿出排放达标的产品,但在用户真正有需求时却经不起考验,时常掉链子。

  反观江淮,不仅早在数年前就已推出高端轻卡帅铃,而且持续不断完善产品,在市场需求从重性价比转向看重全生命周期价值的时候,帅铃能够扛起产品结构深度调整的大任。

  迈斯福开始显威力

  要说为什么帅铃能够挑起江淮高端轻卡的大梁,承担产品结构调整的大任,那就不得不说轻卡产品最核心的总成——发动机。可以说,正是有了足以支撑高端轻卡产品线的高端发动机阵列,才使得江淮帅铃在新常态下如鱼得水,获得同比达到37%的超高增长率。

  那么,何为高端发动机阵列?江淮汽车副总经理佘才荣在记者面前画了一条长轴线,在上面按排量标出了几个点,一张“动力组合图”便呈现在眼前。佘才荣指着这张图说:“我们有JAC2.8L、有潍柴采用VM技术打造的3.0L、迈斯福3.2L和康明斯3.8L发动机,再往上还有迈斯福4.8L发动机,动力组合非常全。”佘才荣告诉记者,江淮与美国纳威司达合资生产的迈斯福3.2L发动机,“是轻卡主流市场的主流机型。轻卡市场销量最多的是轴距3.3米、车长小于6米的车型。在这个级别上,迈斯福3.2L 可以做到‘上下通吃’,大小吨位都合适。”佘才荣接着说,“对于车长7、8米的车型,正好可以接上康明斯3.8L发动机。因此,迈斯福3.2L和康明斯3.8L发动机是互补关系。”

  佘才荣特别强调,作为来自北美的高科技产品,迈斯福发动机具有低转速大扭矩的鲜明特性,“转速刚到1000转左右时,就能输出接近80%的动力。因此,不仅司机脚踏油门时会感觉很快‘来电’(意指充足的动力输出。—编者),而且低转速发动机省油。这正是用户实现产品价值最看重的一个地方。”

  改写高端轻卡格局

  我国高端轻卡市场长期由采用日本五十铃技术的产品所把持,由于五十铃进入中国市场较早,五十铃产品被各家轻卡企业视为处在宝塔尖上的标杆、学习对标的样板。甚至,还出现了以“铃”字命名产品的“铃儿响叮当”现象。

  然而,时过境迁,今非昔比。一位业内人士对记者说,以五十铃为代表的日系高转速发动机,由于动力输出滞后,高扭矩与高转速同步,难以避免地带来燃油消耗高的弊端,已不适合现在的轻卡使用。于是,在当前这场以高端动力为核心的新一轮竞争中,日系产品风光不再,且处于不利境地。

  此消彼长,8月份的数据显示,帅铃销量已超庆铃。我国高端轻卡市场不经意间展开了一场重新划分份额的大洗牌,而江淮帅铃成为这场洗牌中的大赢家。“以前我们和日系产品像是在两个世界,不在一个竞争平台上。现在,我们已经经常在一起竞争了。”佘才荣说。

(值班编辑:zzz)