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用户帮卖车 华菱撬动深圳港口车市场-中国卡车信息网

2018-07-26 加油车

  深圳赛驰实业发展公司原先一直从事星马牌搅拌车的销售,2014年起,随着深圳基础实施工程的减少,搅拌车的市场需求越来越少,面对新的市场形势,赛驰公司及时接受了刘汉如董事长的建议:尽快转型,重点做港口车。

  在华菱星马2015年年中商务大会上,赛驰公司副总经理徐健介绍了他们开拓深圳港口市场的经验。

  因为一直做的是搅拌车,对做港口车一片空白,不知道从哪里入手,赛驰公司咨询了华菱销售公司领导方毅,方毅建议他们向其他经销商取经。他们便去了广州,向广东省农机公司华菱汽车销售公司学习。省农机公司毫无保留地向他们传授了经验和销售技巧,从技术上传受了物流车的各种配置。

  根据省农机公司传授的经验,他们首先进行了一番市场调查,摸清了港口客户的需求是什么。通过对深圳盐田和蛇口两个港口的调查,因为港口物流车主要用于港内倒货,客户需求的是180——220小马力的车,要求舒适、省油、安全性高。两个港口物流车主流一直是尖头解放,是一种即将面临淘汰的黄标车。两个港口物流车的保有量加起来1万多辆,这是一个很大的市场,即将淘汰黄标车更是一个很大的机遇。但是,面对客户的需求,赛驰犯难了,因为华菱还没有开发这种小马力的车,怎么办?

  2014年8月,他们来到马鞍山,向刘汉如董事长汇报了调查的结果。刘董听了汇报,极为重视,他也看到了市场的机遇,当场表态,立即开发250以下马力的轻卡。

  刘董说到做到,他亲自组建开发小组,亲自督促,从8月地就开始启动,11月份就拿出了基于华菱之星基础上开发出来的样车,12月就实现了量产。随后紧急上公告,2015年年初陆续向深圳市场发出了82辆。

  这款轻型卡车,250 马力,核定载重量10——15吨,核定耗油量百公里不高于25升。盐田港新大陆物流公司老板张义龙成了这款车的第一批用户。车出现在盐田港之后,亮丽的外观吸引了许多客户的目光,都来咨询是哪一家的车,用的怎么样,连其他品牌的经销商和区域经理都来围观。

  经过几天的使用,张义龙心里有底了:百公里耗油只有22升,而且很舒适。他把用车的感受在同行中一传播,许多物流公司的老板都表示了强烈的购车欲望。

  4月15日,华菱在盐田港举办了一场推介会,会场上出现了排队缴纳购车定金的奇观,当天,就签订了316辆订单!

  这款车出现如此的热销势头,让张义龙看到了一个新的商机。他把物流公司交给弟弟打理,自己做起了这款华菱车的推销工作。他对深圳赛驰公司说,我有信心帮你们让这款车更多地占领深圳两大港口。在他的积极配合下,这款轻型华菱之星,今年上半年在深圳港销售了500多辆,如果供货及时,有多少都能卖多少。

  深圳港黄标车即将全面淘汰,华菱之星将会以她的油耗低、舒适性强、安全性高的优势,大步占领这个市场!

(值班编辑:zzz)