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国三库存车 压垮经销商的最后一根稻草-中国卡车信息网

2018-07-26 加油车

  近日,记者在与河南安阳当地的一位经销商朋友聊当前的重卡行情时,偶然间提到“库存车”这一话题。不料,这位经销商朋友道出了很多关于库存车的“苦水”。

  统计数据显示,今年1~7月的重卡市场持续保持低迷态势,在这样的大背景下,全国会有多少经销商肚子里装着与 库存车有关的“苦水”?库存车给经销商带来的压力究竟有多大?为此,记者面向全国经销商,展开了一次大调查。记者联系到河南、河北、山东、安徽、内蒙古、 辽宁、广东等重点重卡区域市场十余家规模较大的经销商,对当前库存车的情况进行了摸底。经了解,就全国而言,无论规模大小,经销商手中几乎都有或多或少的 国三库存车。换言之,对用户而言则是能在市面上轻易买到国三车;而在众多国三库存车中,主要以自卸车为主,但牵引车也不在少数;对于众经销商而言,面对库 存车所持的态度也有所不同,多数认为“压力山大”、只能赔钱处理,还有的表示因扛不住沉重的包袱准备退网转行。

  业内一位与经销商接触密切的消息人士向记者透露:“国三库存车,尤其在西南地区,数量很多。”

  ■现在能轻易买到“国三车”

  记者以受人之托打听有无国三车可购置的方式,向不同省份的经销商进行询问。其中河南郑州的一位经销商告诉记 者,A品牌重卡283千瓦的牵引车售价是28万元,而同款产品的国四车,售价则在30万元以上。“河南区域的经销商手里或多或少都会有已提前上牌的国三 车。我们手里还有一部分,今年上半年消化掉一些。”该经销商告诉记者。

  对同样的问题,安徽合肥的一家经销商这样告诉记者,309千瓦的主流品牌国三牵引车售价是26.3万元,“这个价格相比国三车的原价低了5万元。”另据记者了解,该经销商目前的国三库存车为30余辆。

  在记者的调查中,山东和广州的经销商表示,虽然自己手中没有国三库存车,但如果用户有购置需求,会通过各种途径满足用户。

  不难看出,虽然全国国四排放标准实施已有近8个月,但用户还是可以很容易购置到国三排放车辆。对于经销商而言,虽然时值8月,对于手中的那些提前上牌的国三库存车,也还在努力消化的过程当中。

  经销商手中待消化的国三库存车,对本来就已低迷的重卡市场,可谓雪上加霜。

  ■国三“自卸车”库存量较大

  记者在调查中发现,东北地区的一位经销商反映,该地区当前国三库存车的车型主要是自卸车。后经记者了解,对全国市场而言,国三库存车的主要车型大致集中在自卸车、栏板货车、水泥搅拌车等车型,而国三牵引车库存数量相对较少。

  对于这一现象,其实不难分析。商用车被视作是国民经济的晴雨表,在国家GDP增速进入新常态之后,房地产、矿 产等行业也显现出不景气,对工程自卸车的总需求量不断减少。“这导致现在自卸车的库存量较大。”东北地区的这位经销商说。“水泥搅拌车市场环境也不好。今 年上半年,并没有消化掉太多提前上牌的国三水泥搅拌车,这与当前的房地产不景气有较大关系。”河南一位经销商表示。

  此外,记者在调查过程中还发现,一些市场保有量较大的卡车品牌经销商,他们手中的国三库存车要更多一些;此前主要以自卸车为主打产品的卡车品牌经销商手中,其国三自卸车库存要多于国三牵引车的库存。

  值得一提的是,经销商面对的库存压力,不仅来自国三车,还来自LNG车。

  ■库存压力犹如一座山

  对此,多数经销商表示出了无奈,“没办法,只能慢慢消化”成为众多经销商的心声。尚未消化掉的国三库存车,俨 然已经成为众多经销商背上的包袱,其重量堪比一座山。“没有统计过现在有多少国三库存车,但就全国而言,应该不在少数。虽然今年上半年市场应该消化掉一部 分,不过就目前来看,国三库存车仍是经销商需要攻克的一道难题。”一位业内知情人士这样告诉记者。

  国三库存车的数量究竟是不是个谜?由于此前经历过“假国四”这一舆论抨击,在记者采访时,很多整车厂回避谈论这一话题,就连很多经销商也有意回避讨论国三库存车。

  尽管如此,国三库存车确确实实是一个存在的、不可逃避的现实。今年重卡市场遇到近年来少有的严寒,当经销商再 背负起消化国三库存车这一担子时,日子就显得更加难过。很多经销商在谈及库存时,难免会有些伤感。对此,也有一些经销商发出感慨:“在作市场判断时,目光 应该长远,这样才能避免很多尴尬局面产生,比如当前如此多的库存车。”

  马上就要进入9月,作为经销商,面对当前低迷的市场环境,其最大的愿望就是能将手中的国三库存车尽快消化。然而,究竟还有多少提前上牌的国三车要陆续流入市场?或许真的是个谜。但是,经销商还在背着库存车这座山,这是个不争的事实。

  专家解读

  杨再舜:国三库存车主要由排放标准实施不确定导致

  对于当前经销商比较头疼的国三和LNG库存车问题,中国汽车市场研究院杨再舜表示,他对此也很头疼。没有 好的处理办法,比起国三库存车,LNG库存车的麻烦更大。当前,众多经销商处理国三库存车,通常选择的办法是降价促销。“当前,经销商面对国三库存车压力 较大,很大一部分原因是由政策导致的。”众所周知,国四排放标准的时间一推再推,历经一年多时间,终于从今年1月1日起,国四在全国范围内正式实施。政策 实施时间的不确定性,尤其各地国四排放实施在时间上的不同步,诸多原因造成国三在升级国四时出现很多问题。在利益的驱使下,很多经销商备足了国三车,通过 提前上牌这一途径囤积车辆。对市场而言,这一做法不仅对卡车正常的市场需求造成了提前透支,而且还对公平的市场竞争秩序带来破坏。

  当前来看,各经销商手中的国三库存车虽然数量不多(一般不超过百辆),但占经销商的资金量比较大。对于国三库 存车的潜在用户,杨再舜分析主要在一些偏远地区、物流效率不高的地区,而且个人使用的比较多。像当前一些大的物流集团,较为注重物流效率,在车辆的选择上 会倾向于国四排放车。

  据杨再舜介绍,LNG库存车面临的市场处境很尴尬,“就算作为二手车处理也比较麻烦。”主要是因为LNG车的购车成本本来就高,加之当前油气价格持续下跌,天然气价格面对油价没有竞争力。

  此外,据杨再舜透露,安徽阜阳一位卡车经销商做的规模较大,由于市场不景气,今年已经亏损上亿元。“对经销商而言,前几年市场行情好的时候,赚了不少钱。现在市场环境较差,亏损也是正常现象,经销商最重要的是保持好心态。”杨再舜说。

(值班编辑:zzz)