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广东省交通运输厅副厅长刘晓华:用互联网思维创新推进小件快运工作 -中国卡车信息网

2018-07-26 加油车

  大家好!

  去年12月19日,在清远召开了全省大中型道路运输企业经理人会议,专题研究了小件快运的工作,时隔大半年,我们再次研究这项工作。下面,我讲四点意见。

广东省交通运输厅刘晓华副厅长在全省小件快运工作会议上的讲话

  一、小件快运成网,意义非常重大。

  回顾30年前的改革,国家经委、交通部84年25号文提出"有路大家行车,有水大家行船",通过这种体制机制的创新,解放了运输市场,很快地满足了社会对客货运输的需求。

  30年后的今天,交通运输行业的改革风口,就在"互联网+"和"新能源"。运输是一个非常好的线下网络,互联网是一个线上网络,线上和线下网络加起来,是天下无敌的。网络经济的典型特点是流通,如金融的流通、电力的流通、人和物的流通,但只有人和物的流通,是每个老百姓看得见摸得着的最直接的流通,所以这一块,现在做出了大产业。当然这里面还有线下的新能源技术,包括GPS技术、无人汽车技术等,这些东西加起来,就是交通运输以后的核心竞争力。

  之前,搞高新技术的人,恐怕很难看得起一个小小的出租车这个传统行业,但是两年来大家谁也想不到,仅几个出租车互联网平台,就把全世界出租车行业搞得风起云涌,甚至有颠覆传统的出租车之势,特别是颠覆了我们的传统观念。

  因此,小件快运网将对广东道路运输行业的转型升级发挥引领作用。

  二、我省交通运输行业的互联网+发展态势

  从省域运输的特点分析,目前全省有宝贵的"两网两卡"资源,"两网"就是已经开展的联网售票网和正在推进的小件快运网,"两卡"一张是岭南通,这是旅客乘车的一张卡,一个是ETC,这是车辆出行的一张卡。把"两网两卡"编织起来,就将成为广东省最大的一张网,产生不可估量的大数据,集聚核裂变式的巨能量,整个交通运输行业未来就会非常强大。

  其他运输服务都是干线的,出发地和目的地两头都必须由道路运输承担,因此道路运输拥有最终面对客户的优势。未来几年,道路运输还将面临高铁的进一步冲击,但只要有互联网,只要铁路的运行机制进一步发生改变,道路运输完全可以跟铁路实现融合,共同建好"互联网+"便捷出行、"互联网+"高效物流服务网络。因此今天的会议,仅仅是开始。小件快运,也可以成为阳春白雪,也可以成为高大上。"两网两卡"将引领道路水路客货运输,从夕阳产业重新回到朝阳产业。"两网两卡"最终会走向融合,通过资本市场,不管是大企业还是小企业,只要能把握先机,和两网两卡结合起来,就可以在市场中拥有一席之地,跑赢未来十几二十年。

  三、小件快运工作有了良好的起步,也面临新的挑战。

  在粤运的牵头下,各参加单位积极配合,目前已经有100多客运站加入这项工作,有了很好的互联互通的物理基础,而且初步确定了商务模式和利益分配机制及连接标准,有了良好的起步。为什么说这仅仅是一个起步?第一,联盟办公室是一种相对松散的机构。第二,很多单位还是在被动地等待、观望,没有主动思考如何积极融合加入。下一步,应该在以下几方面抓紧深入研究:

  (一)这样一个线上+线下的模式,其轻资产与重资产怎么定位、怎么平衡、怎么处置、怎么结合。

  (二)怎么擦亮我们的招牌。交通运输行业历来注重实干,对怎么去宣传自己的品牌、怎么擦亮自己的招牌经验缺乏。目前,滴滴快滴这个招牌很响亮,那小件快运用一个什么样的招牌,就值得好好地研究,在这个上面投入更大一点,也是值得的。

  (三)盈利的模式。现在小件快运的第一步是干线和干线的接驳转运,第二步应该是解决城市、农村的最后一公里配送问题,以及高速公路服务区的配套服务等,这是交通运输最大的优势之一。目前,省里正在规划引导新经济下乡,在一些主要的高速公路出入口,要设立新经济的综合体。这些都是非常宝贵的节点资源,也是重要的盈利点,网络延伸普及的服务点。

  此外,还有两个很大的无形资产,一个是创造的品牌价值,另一个是积累的大数据价值。这里面可以产生非常多的应用,可以带来目前无法估量的价值,而不能只计算眼前的成本、盈亏和收益。

  (四)管理模式的创新。小件快运的推广,还面临车型的创新,及如何提高实载率、利用农村客运班车如何适应农村物流需求等。车型创新、盈利模式和服务模式的创新都涉及到行政管理部门的支持,因此行政管理部门的管理模式必须同步创新,包括公安、邮政、交通、供销等各部门的合作与创新。

  (五)跨境电商业务。交通集团可以发挥自身开行港澳直通巴士的优势,尽快把香港澳门的优质商品,直接送到广东普通家庭里面。目前,铁路的港九直通车已解决了货物通关问题,公路也应尽快拿出解决方案,积极沟通有关部门,乘发展跨境电商的东风拓展小件快运渠道。

  四、进一步解放思想,积极参与,把握运输行业转型升级的一次重大契机。

  据了解,省内一些运输企业正在积极创新,如完全采用民营方式的定制公交,新能源汽车的板块应用等,行业逐步涌现出一片具有创新意识、奋发有为的人才。同样,在小件快运这项工作上,也应解放思想,提高认识,抓住机遇。

  时不我待,正如打车软件从来没有找管理部门商量后再研发一样,而是用市场的需求来倒逼管理部门去认识、去接纳,因此小件快运工作,可以跳出以行业协会牵头,主管部门推动,大企业为主推进的传统方式,而是应由切切实实看好这项事情的企业,如今天作为发起人的这些单位,尽快注册成立公司,成为一个实实在在的线上线下的实体,这样的实体既看得懂,又做得到,还有效果,一旦进入资本市场,就会有人愿意投资,到那时现在没有参加的企业想进来条件就不一样了。目前,资本市场的很多运输项目都没有小件快运这个项目好,但在资本市场已融到很多资金,因此小件快运这个项目可以很轻松地融到N个亿,而且是轻资产。反之,如果我们动作迟缓,这个市场就会有人占领,我们就会失去广东及至泛珠三角甚至更大范围的市场。

  同时,我们要进一步解放思想,进行管理体制发展机制创新。整个工作的组织模式要按照现代企业制度,对企业要有激励机制,对个人要有激励机制,而且要引进顶尖的互联网团队来帮我们进行商业模式的策划,这样我们才有可能做到顶尖的品牌企业。

  我坚信小件快运网络的光明未来。谢谢大家!

(值班编辑:zzz)